軸承單元通常安裝在車輛的行走機(jī)構(gòu)或車身下部構(gòu)件以便例如將行走機(jī)構(gòu)的連桿鉸接到車身部件、副車架等。通常，彈性體軸承襯套徑向向內(nèi)支撐在支撐套筒的外部覆蓋面上，軸承襯套通過該外部覆蓋面連接到部件的其中一個(gè)。具有彈性體軸承構(gòu)件的軸承單元通常需要先前的校準(zhǔn)過程，以便能夠調(diào)整軸承單元的性能或使其適應(yīng)各自的應(yīng)用。然而，在具有上述整體形成的支撐套筒的軸承單元的情況下，校準(zhǔn)過程受到限制，因?yàn)橹翁淄灿捎谔囟ǔ潭鹊淖冃味鴶嗔选?/p>

滾動(dòng)軸承廠家的SKF高溫軸承和軸承單元專為工作溫度高達(dá)350°C（660°F）的應(yīng)用場合而設(shè)計(jì)，能夠提高可靠性、降低復(fù)雜性，同時(shí)降低環(huán)境影響。SKF高溫軸承對應(yīng)于ISO標(biāo)準(zhǔn)的油脂潤滑軸承，因此您只需更換SKF軸承解決方案即可輕松實(shí)現(xiàn)提高生產(chǎn)效率和降低成本的目標(biāo)。

輪轂軸承單元必須滿足越來越嚴(yán)峻的輕量、節(jié)能以及模塊化要求。另外，為了確保制動(dòng)時(shí)的安全可靠，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）也日趨普及。因此市場對傳感器內(nèi)置型輪轂軸承單元的需求也越來越大。NSK憑借一流軸承廠家獨(dú)到的高新技術(shù)和各種嚴(yán)格的臺(tái)駕試驗(yàn)數(shù)據(jù)，成功開發(fā)了具有高品質(zhì)的小型、輕量、ABS傳感器內(nèi)置型輪轂軸承單元。

精密工程設(shè)計(jì)的機(jī)加工黃銅保持架，能夠運(yùn)行于更高速度、溫度和加速度的應(yīng)用中。耐用設(shè)計(jì)，具有雙網(wǎng)和高品級(jí)鑄鐵厚壁，能夠延長使用壽命。修型滾動(dòng)體可減少破壞性的邊緣應(yīng)力，從而提升軸承的性能。

采用專門設(shè)計(jì)的軸承配置，能夠精密匹配應(yīng)用載荷要求。有七種密封圈設(shè)計(jì)可供選擇，能夠應(yīng)對各種運(yùn)行環(huán)境。提供適用于應(yīng)用場合的軸承座樣式。

經(jīng)濟(jì)考慮和無以倫比的設(shè)計(jì)特性不是SKF球面滑動(dòng)軸承和桿端關(guān)節(jié)軸承成為任何滑動(dòng)軸承應(yīng)用場合的終極解決方案的全部原因。即使在苛刻的應(yīng)用條件下，其設(shè)計(jì)、材料和生產(chǎn)質(zhì)量依然可以確保很長的使用壽命和很高的可靠性。